Управление на въздушните двигатели и общи характеристики на въздушните двигатели

May 09, 2020

Как се контролира въздушният мотор?

1. Въздухът, който се подава към двигателя, трябва да бъде филтриран и декомпресиран. Клапанът за насочване трябва да подава въздух към двигателя и да завърта мотора, когато е необходимо. Такива клапани могат да бъдат с пневматично управление, електрическо управление или механично управление.

2. Когато моторът се използва в приложения, които не изискват двупосочно въртене, достатъчно е да използвате клапан 2 / 2 или 3 / 2. За двигатели, които могат да се въртят обратно, са необходими 5 / 3 или два 3 / 2 клапана, за да се гарантира, че моторът има подаване на сгъстен въздух и остатъчен въздух.

3. Ако моторът не се използва за насочено въртене, вентилът за регулиране на потока може да бъде инсталиран в тръбата за подаване на въздух, за да регулира скоростта на двигателя. Ако двигателят се използва за обратно въртене, вентилът за регулиране на потока с вътрешна еднопосочна функция трябва да регулира въртенето във всяка посока. Вътрешният еднопосочен функционален клапан позволява изпускането на въздух от отвора за остатъчен въздух на двигателя към изпускателния отвор на контролния клапан и след това се изпуска.

4. Захранването на сгъстен въздух трябва да има достатъчно големи тръби и клапани, за да се гарантира необходимия въртящ момент на двигателя. По всяко време моторът изисква налягане на подаване от 6 bar, налягането се намалява до 5 bar, мощността се намалява.

1. Безстепенно регулиране на скоростта. Докато се контролира отварянето на всмукателния или изпускателния клапан, тоест може да се регулира дебитът на сгъстен въздух, изходната мощност и скоростта на двигателя. Може да постигне целта за регулиране на скоростта и мощността на въздуха на скоростта на мотора.

3. Едно от основните предимства на работата на въздушния мотор за комутация е, че има способността да се издигне до пълна скорост почти мигновено. Лопатеният въздушен мотор може да се повдигне до пълна скорост за една и половина секунди; въздушният мотор на буталото може да бъде повдигнат до пълна скорост за по-малко от една секунда. Използвайки контролния клапан за промяна на посоката на входящия въздух, той може да постигне въртене напред и назад. Времето за постигане на положително и отрицателно обръщане е кратко, скоростта е бърза, въздействието е малко и няма нужда да се разтоварвате.

1. Въздушният мотор може да се регулира безстепенно. Докато се контролира отварянето на всмукателния или изпускателния клапан, тоест може да се регулира дебитът на сгъстен въздух, изходната мощност и скоростта на двигателя. Можете да постигнете целта за регулиране на скоростта и мощността.

2. Може да се върти напред или назад. Повечето газови двигатели могат да постигнат напред и назад въртене на изходния вал на газовия мотор, като просто работят с вентила, за да променят посоката на входящия и изпускателния двигател и могат да бъдат незабавно комутирани. При превключване между напред и назад въздействието е малко. Основно предимство на операцията за комутация на въздушните двигатели е способността й да се покачва до пълна скорост почти мигновено. Лопатеният въздушен мотор може да се повдигне до пълна скорост за един и половина пъти; буталният въздушен мотор може да бъде повдигнат до производителите на въздушни двигатели с пълна скорост за по-малко от една секунда. Използвайки контролния клапан за промяна на посоката на входящия въздух, той може да постигне въртене напред и назад. Времето за постигане на положително и отрицателно обръщане е кратко, скоростта е бърза, въздействието е малко и няма нужда да се разтоварвате.

3. Въздушният мотор е безопасен за работа и не се влияе от вибрации, висока температура, електромагнитни, радиационни и др. Подходящ е за тежки работни условия и може да работи нормално при неблагоприятни условия като запалими, експлозивни, висока температура, вибрации, влажност и др. прах и т.н.

1. След стартиране на двигателя газът с високо налягане първо преминава през разпределителния клапан. За да увеличите мощността на лебедката при едно и също натоварване, входящият въздух на разпределителния клапан трябва да се увеличава за единица време. Тази цел може да бъде постигната чрез увеличаване на входа на въздуха на разпределителния клапан. Входът за въздух на използваната понастоящем структура на разпределителния клапан е U-образен отвор, а страните на проходния отвор са полукръгове с радиус 8 mm. Разстоянието между централните линии на двата полукръга е 22 mm. В същото време една част се смила от лявата и дясната страна на входа на въздуха, като целта е да се увеличи достъпа на въздух и площта на входа на въздуха [8].

2. Разстоянието между горната и долната равнина на входа за въздух е 16 mm, а 4 mm се смила на разстояние 2 ° от централната линия на 30 ° към хоризонталната равнина. С цел увеличаване на всмукването на въздух за единица време, разстоянието между горната и долната равнина е променено на 18 мм, а разстоянието между централните линии на левия и десния полукръг е променено на 2 3 мм, а размерите на смляните части от двете страни бяха непроменени.

3. Подобряване на клапана: 5 цилиндрите на пневматичния мотор се разпределят във формата на звезда. Газът с високо налягане директно влиза в разпределителния клапан за газ през интерфейса между разпределителния клапан и пневматичния клапан, а сърцевината на разпределителния клапан за газ доставя газ в петте цилиндъра последователно в съответствие с работния ред на всеки цилиндър. Структура на сърцевината на разпределителния клапан за газ

4. Въздушните портове 1 и 3 са свързани, а въздушните отвори 2 и 4 са свързани. Чрез въртенето на разпределителния клапан газът може да бъде избран за влизане през газовия отвор 1 или 2; при влизане от газовия отвор 1, той се разпределя към всмукателния цилиндър през газовия отвор 3. По това време изпускателният цилиндър изхвърля отработените газове от газовия отвор 4 във вентила, а след това през газовия отвор 2 до изхода на разпределителния клапан. Газът се изхвърля от разпределителния вентил. Този процес управлява двигателя да се върти напред. Когато газът влезе през порт 2, той се разпределя във входящия цилиндър през отвора 4. Изпускателният цилиндър изхвърля отработените газове от въздушния отвор 3 към клапана и след това го изпраща към разпределителния клапан през въздушния отвор 1, който се изхвърля от разпределителния вентил. Този процес управлява двигателя за заден ход.

5. От процеса на работа на клапана се вижда, че каналите, образувани от въздушните отвори 1, 3 и каналите, образувани от въздушните отвори 2, 4 алтернативен всмукване и изпускане в зависимост от разликата между предното и задното въртене на двигателя. Поради това се гарантира уплътнението между двата канала и работната ефективност на двигателя може да се подобри. Понастоящем използваният двигател е запечатан от сътрудничеството между сърцевината на клапана и втулката на клапана, което не отговаря на изискванията за уплътняване. За да се подобрят производителността на уплътнението, между вентила на клапана и втулката на клапана се монтират три въздушни пръстена, за да се извърши стенд изпитване на подобрения двигател при същите условия. Получените данни от изпитването и данните от изпитването, когато вентилът не е подобрен Проведете сравнителен анализ, за да проверите рационалността на подобряването на контролния клапан.